История Гаража Особого Назначения

В 1950‑е годы на территории ВДНХ возвели несколько павильонов, объединенных общей темой кирпичных корпусов. Там располагалась грандиозная экспозиция, посвящённая достижениям советского животноводства.

В наших залах — десятки уникальных автомобилей, каждый со своей историей. Выбрать лучший невозможно. Но мы всё же выделили пять экспонатов, которые точно стоит увидеть лично!

45 лет назад, 24 марта 1981 года, с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел 10-миллионный автомобиль в истории предприятия — им стал грузовик ГАЗ-53А.

90 лет назад, 16 марта 1936 года, начался серийный выпуск ГАЗ М-1, легендарной «Эмки» — знаковой модели довоенных и военных лет. Машины были представлены в Москве высшему руководству страны.

ЗИМ (ГАЗ-12) вошел в историю отечественного автомобилестроения как первая машина так называемого «большого класса». Автомобиль спроектировали и построили в 1948 году на Заводе им. Молотова (ГАЗ) всего за шесть месяцев.

С 25 января по 18 февраля 1954 года в Берлине проходило совещание министров иностранных дел СССР, США, Франции и Великобритании.
Именно во время этого совещания состоялся дебют отечественных представительских лимузинов за границей.

Автомобили прикрытия в Гараже особого назначения назывались «хвост» или «хвостовой автомобиль».
В разное время кортежи сопровождали машины Горьковского автозавода: 
ГАЗ М-20Г «Победа», ГАЗ-23, ГАЗ-24-24, ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013. 
Они существенно отличались от серийных.

Говорят, что этот автомобиль — нелицензионная копия американского Packard 180. А ещё, что ЗИС выпускался с использованием оснастки, приобретенной у фирмы «Паккард».

Но так ли это?

Автомобиль стал воплощением нового фирменного стиля.
Несмотря на внушительную длину — 6,3 м, машина получилась элегантной и строгой одновременно.

Как известно, одним из основных увлечений Генерального секретаря ЦК КПСС Л.И. Брежнева была охота. 
В 1974 году для этих целей была специально построена машина ГАЗ-24-95 «Волга».

Одним из увлечений Генерального секретаря ЦК КПСС Л.И. Брежнева были мощные и быстрые автомобили, а в его личной коллекции имелось несколько моделей престижных западных марок.

По неофициальной терминологии все «Победы» делились на три серии выпусков.