120 л
запас бензина
130 пудов
«мертвый» вес с заполненными баками
85 верст/ч
скорость легковой машины
Товарищество на паях
«Автомобильный Московский завод»
В пригороде Москвы в Тюфелевой роще развернулись масштабные работы по строительству корпусов нового завода. В огромном количестве закупалось импортное оборудование: станки, инструменты, сварочные аппараты и многое другое. Армия остро нуждалась в автомобильной технике, и было принято решение о закупке в Италии готовых машинокомплектов для сборки в Москве.
Грузовики планировали выпускать трех типов, которые различались грузоподъемностью — 11/2 т, 3 т и 5 т. Требования к скорости колебались от 12 до 30 верст в час, запас бензина — от 120 до 160 л. В договоре было прописано, что все грузовики должны иметь «защищенное помещение для хранения двух винтовок с возможностью доставания с места шофера».
В оборудование штабной машины помимо запасных частей должны были входить: лопата, топор, пять саженей веревки диаметром ¾ дюйма, цепи для колес и инструмент.
Условия, которым должны были соответствовать легковые машины: скорость 85 верст в час, мощность в 45 «тормозных сил», запас бензина 120 л, «мертвый» вес с заполненными баками 130 пудов. Каросери (кузов) торпедо изнутри планировалось отделать самой лучшей кожей.
За основу будущей русской машины взяли итальянскую модель Fiat
тип 15 ter. По договору Автомобильный Московский завод обязывался поставить 750 легковых штабных машин с кузовом торпедо и 750 грузовиков.
Товарищество объявило, что «открыло свои действия». Товарищество на паях заключило договор с Главным военно-техническим управлением на постройку автомобилей для нужд армии.
22 апреля 1916 года
Торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко» и Анонимное акционерное общество «Итальянский автомобильный завод в Турине Фиат» (Fabbrica Italiana Automobili Torino Fiat) заключили договор на «постройку шасси грузовиков на 3 тонны и легковых машин для туризма 40/45 л. с.». И уже 18 мая 1916 года император Николай II, находясь в ставке в г. Могилеве, утвердил устав Товарищества на паях Автомобильного Московского завода.
18 мая 1916
император Николай II утвердил устав Товарищества на паях Автомобильного Московского завода.
В июне 1916 года
Одновременно на территории завода начали работать мастерские, занимавшиеся ремонтом автомобилей разных марок. По планам 180 грузовых Fiat тип 15 ter должны были быть поставлены в Россию к 1 ноября 1916 года, но правительство Италии не давало разрешение на вывоз: оно было получено только 13 марта 1917 года, через несколько дней после Февральской революции. Точное количество собранных в Москве «Фиатов» неизвестно. В последних документах из переписки Автомобильного Московского завода с Fiat фигурирует цифра в 178 грузовиков, что косвенно свидетельствует о получении как минимум двух комплектов для сборки. 15 августа 1918 года ВСХН РСФСР объявил о национализации завода. До выпуска первых отечественных АМО Ф-15 оставалось еще шесть лет.
Был заключен договор на поставку 150 комплектов легковых и 150 комплектов грузовых машин грузоподъемностью 11/2 тонны, но почти сразу количество заказанных грузовиков было увеличено до 180 штук.