После 1917 года
На базе Автомобильного завода Акционерного общества В. А. Лебедева был организован ремонт автомобильной техники, в основном капитальный ремонт американских White TAD.
Предприятие получило название Первый государственный авторемонтный завод. После реконструкции, постройки новых производственных цехов и оснащения оборудованием началась разработка нового отечественного грузовика. Первые два Я-3 (Ярославский трехтонный) были собраны к 7 ноября 1925 года, а с 1926 года началось серийное производство модели. Мотор и коробка передач поставлялись с московского завода АМО, кабина была деревянной и имела только одну дверь — справа.
В 1924 году
Первый государственный авторемонтный завод, Ярославский государственный автомобильный завод № 3
Ярославский автомобильный
завод
110 л. с.
мощность советского дизельного двигателя «Коджу»
«Коджу» (Коба Джугашвили)
разработанный в 30-е годы дизельный двигатель для ярославских грузовиков
После глубокой модернизации в Ярославле стартовало производство грузовика ЯГ-6 (выпускался до 1943 года) и самосвала ЯС-2. Тогда же на заводе началась сборка первого советского троллейбуса ЯТБ-1. Последние довоенные разработки Ярославского автомобильного завода — ЯГ-7, ЯГ-8 и самосвал ЯМ-4, опытные экземпляры были собраны в 1939 году. На ЯГ-7 планировали устанавливать мотор ЗИС-16 мощностью 85 л. с. Для ЯГ-8 на заводе разработали дизельный двигатель «Коджу» (Коба Джугашвили), мощностью 90 л. с. Переданный позднее для доработки в НАТИ, он получил название МД-23, а мощность составила 110 л. с. Также на Ярославском заводе выпускались шасси, на базе которых на других производственных мощностях собирали автобусы.
В 1936 году
5 т
АМО-3
грузоподъемность
отечественный мотор
66 л. с.
В 1925 году
мощность мотора
построены первые грузовики Я-3
Следующий грузовик получил индекс ЯГ-4 и от предшественника отличался только новым мотором ЗИС-5 мощностью 77 л. с. На базе ЯГ-4 в 1935 году был создан первый самосвал ЯС-1: до этого Ярославский завод изготавливал только бортовые грузовики, а специализированные машины на базе его шасси строили различные предприятия и мастерские. Среди них — пожарная автоцистерна, бетономешалка, поливочная машина.
Приступили к выпуску модернизированного грузовика Я-4, кроме того, было собрано по лицензии несколько десятков грузовых Mercedes-Benz L2. При этом основная задача состояла в перенимании опыта производства тяжелых машин. В 1929 году началась сборка Я-5, оснащенного американским мотором Hercules YXC-B мощностью 93 л. с., но уже в 1931 году машину модернизировали и стали использовать отечественный мотор АМО-3 мощностью 66 л. с. Грузоподъемность, снизившуюся до 3,5 тонн, удалось восстановить до прежних 5 тонн после улучшения конструкции и модернизации главной передачи.
В 1928 году
С 1932 по 1940 год
На ЯАЗ выпускали трехосный автомобиль ЯГ-10 с мотором Hercules YXC-B. Более 60 подобных шасси были использованы для создания зенитной самоходной (моторизованной) установки 29К образца 1934/1935 годов с орудием 76,2 мм.